自首次亮相以來，Hyper GT一直吸引著汽車市場和消費者的高度關注，并且在很長一段時間里都保持著極高的熱度。2023年上海車展前夕，廣汽埃安在上海萬國體育為Hyper GT召開了預售發布會。
(相關資料圖)
作為雙品牌矩陣中，錨定豪華市場的品牌，昊鉑將以獨立運營的姿態，為用戶提供前所未有的高端智能純電產品。昊鉑不但會建設獨立的營銷服務體系，旗下產品也將應用最先進的前沿科技。基于“先進，新潮，好玩，高品位”的品牌基因，昊鉑將為用戶提供高價值的極致科技、極致性能和極致服務。
發布會后，網通社與廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經理古惠南、廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理肖勇和廣汽研究院副院長張帆進行了深入溝通。
古惠南表示：“昊鉑作為高端品牌，供應的是高端消費人群，我們將賦予它極致的性能和符合品牌調性的豪華。接下來，我們要做的是讓昊鉑品牌的品味更高，調性更好。”
肖勇指出，做好昊鉑品牌，第一是產品，第二是極致服務。昊鉑會打造完全不同的，區別于埃安現有體系的獨立的渠道，接下來的一年半的時間會推出5款車型。
以下為訪談實錄：
今天公布了Hyper GT預售價，其實非常驚喜，這個價格其實是比Ta貴的，但是肖總在發布會上也說了，比Ta貴，但是你們一定會選我，在30萬級別市場競爭非常激烈，想問一下肖總，您的信心從何而來，為什么消費者會選擇？
肖勇：說明我們傳播的話題性還是有的，要不然媒體老師一上來就說比Ta貴，你會選我。實事求是，在20萬-30萬之間的價格競爭比較激烈的，關起門在這里講，我一直覺得在這個價格區間里大家知道，有很多友商也有很多產品，但是我們一直只有一個目標，或者說只有一個對手就是特斯拉的Model3。
特斯拉首先是一個非常值得尊敬的創新企業，這是毫無疑問的，我們不要否認對手的強大和對手的能力，這是肯定的，也要正視跟他的差距，他是創新的、偉大的，值得尊敬的創新的企業，甚至他就是行業的頭部，這個我們都覺得都不要去否認。但是也不是說是不能戰勝的對手，這是肯定的，我覺得我們回顧一下你看手機行業，智能手機肯定是蘋果、iPhone帶起來的，但是華為也不比他差，我不是指華為造車，我們就說智能手機這塊，華為應該說是全世界跟iPhone有競爭的。
所以一樣的道理我還是始終堅信，熟悉我的媒體老師知道在2年前甚至更早一點，2019年我說過一個觀點，在中國這樣的一個巨大的新能源汽車市場，全世界最大的新能源汽車市場一定會產生跟特斯拉全球競爭的中國汽車品牌，這一點是非常堅信的。
目標是宏偉的，飯要一口一口吃，要一步一步的實現自己的目標和理想，所以我說在20-30萬之間競爭比較激烈的市場，我們的底氣來自于什么，我第一個是我們的目標就是是特斯拉Model3，他是龍頭，只有跟龍頭PK才能證明你的天花板、發展的前景。這是第一個想說明的。
第二個我們的優勢是什么？首先我還是很自信的說就是產品力，我覺得在這樣的區間里，我比它貴你還選我，因為客戶也不是小白，車主也不是隨便喊兩句口號就能忽悠他的，最終要靠強大的產品力，品牌理念也介紹過了，我具體展開一下。
AEP3.0純電專屬平臺已經進化到第三代了，我們解決了難題就是大空間，后驅轎跑，試駕過的媒體老師知道，雖然我們是后驅之王，實際上我們的后排空間還是比較理想的，是遠遠超過特斯拉Model3的后排乘坐空間的，還是保證操控性能的前提下這個平臺帶來的一個好處。
另外是我們的星靈電子架構，我們前面提到了，我們在高速公路的NDA表現，就提了兩點，第一個是變道，超車變線這塊非常的果敢和堅決，不會讓你產生不安全感。這里有一個題外話，我們很多時候在談智能輔助駕駛系統的時候其實我們一味的追求先進，但是忽略了一個問題就是客戶敢用嗎，有些平臺會把大家帶到溝里去了，天天喊自己怎么先進，怎么領先？但是卻脫離了實際。你再先進客戶不敢用，他不信任的話，你說先進也沒有意義。
第二個進出匝道，這點我的體驗非常深，我在那里講了2分鐘，我們在用之前的上一代的智能輔助駕駛系統的時候進出匝道真的不想用，因為太慢了，后面的車真的嘀我，不知道發生什么了，走的很慢。你自己體會一下，在匝道上大家都想出去的時候輔助駕駛開的慢悠悠的，后面要么閃燈，要么嘀你，你說算了，不要搞了，我自己接管快點開出去，我相信用過的都有體會。但是這次實事求是的說，我也嚇的差點接管，邱良平更有體會了，他比我膽大，方向盤我操作了一下，我不敢出匝道的速度太快了，壓著限速出去的，限速60他就60，限速70他就70，我旁邊的工程師跟我說你別動，我還是動了方向盤。
但是他很狡猾，狡猾到什么程度，他看到我的車過去了，他就很放心的沒動，下來交流的時候我說我動了一下，他說我沒動，他說他也嚇死了，但是他沒動，但是也出去了，后來我們跟媒體老師也交流，真的是他們總結出來的，他說這次是他們體驗最刺激的一次出匝道，它就再也不是烏龜一樣的速度出去了，你限60他就60，你70他就70，壓著最高線出去的，我最后的總結真心覺得開的比我好，開的比我快，但是真安全。后來我試過很多次，包括媒體老師試過很多次，至少珠海試駕到現在為止100%安全。而且如果真的不放心，像我這樣動一下方向盤也不是壞事。
我想說什么，我們在這樣的常用場景上面，真的給大家信心和安全，讓你敢用，用過了之后你覺得好你還會用，最怕的是不能給大家信心和安全感就麻煩了，所以我們在追求領先的同時還追求安全。
包括我們今天提到的，我今天專門提到的一款我們說的比Ta貴你會選我的，就是說的560七翼款，很多媒體老師在我們亮相之后擔心的話題是你會不會成為奢侈品，會不會成為最高配才有，也賣不了幾輛，打一下形象而已，我們實話實說是吧，行業經常有這樣的情況。你看我們出來的這么有誠意的，我還是想說一下25萬不到的旋翼門，大家想一想古總拿出了最大的誠意，我們給古總一點鼓掌好不好，古總說你竟然說比它貴還要選你，那就拿出誠意來，這就是誠意，所以我相信七翼版一定會打贏，這就是信心。
汽車除了肖總說的產品力，還有各方面的顏值，設計這塊，想請教一下張院長，我們這款車是作為“藝術品”的設計思路呈現的，我想請您談談，我們的設計思路在汽車上是如何呈現的，你覺得我們的車跟其他的競品在顏值，或者在設計這塊，您覺得您是多少分？它是多少分？
張帆：這些年在自主品牌的設計上面，所有的設計師實際上都是非常焦慮的，因為大家也看得出來整個行業有一個明顯的趨同化的趨勢，尤其是電動車的設計上面，由于電動車在沒有了格柵，沒有傳統車的進氣格柵，所以它的元素更少，而且大家對電動車有一個先入為主的，從特斯拉或者是保時捷就有的印象，多多少少大家都在往那個方向去奔，這個就帶來問題了。
對于設計師來說，我們的職責先天要做創新、做突破，但是又不能突破人的認知之外，那怎么把握這個度，怎么避免同質化，尤其我們現在談的不是一個普通的品牌，我們談的昊鉑是一個高端品牌，而對于高端品牌來說它區別于普通的品牌，我覺得除了它的配置更高，科技含量更足，檔次感更高，還有很重要的一點就是它的品味，它的藝術性，它的精神層面的追求應該是更加豐富和博大的。
所以對于設計師來說，除了能夠把它的這些各種功能、配置，結構裝到造型里面去，還要為它賦予意義，賦予內涵，賦予理念。這些一方面是我們的挑戰，另外一方面如果我們做成了，它就將是支撐昊鉑作為一個高端品牌的精神支柱。我覺得我們是做到了，主要有三點。
第一從理念來說，我們的設計在整個昊鉑品牌一系列車型設計上，實際上我們有秉承我們專屬的設計理念，這個理念有幾方面。一對于這個車身比例上，我知道大家閱車無數，有沒有覺得我們的Hyper GT從側面跟其他的車是不是感覺不太一樣，為什么？因為我們在AEP3.0的專屬的平臺上我們做了開發，專屬的平臺專屬的結構、布局，因此造型上實際上追隨了現代設計大師密斯凡德羅所說的：“形態追隨功能”。
電動車的比例應該有電動車的特點的，比如說A柱更靠前，我們叫窗沿下玻璃那個點更靠前，前后懸更短，這個比例是因為電動車先天的布局形成的。如果我們不是追隨它本來的功能設定的話，就沒有辦法真的把電動車的魅力展現出來，我們也知道有些友商特意要做成像一些傳統燃油車或者是后驅車的一些比例，雖然看起來很好看，或者說在現階段看起來還不錯，但是犧牲了空間，而且從長遠來說，它只是一種過渡的設計。
另外一點，在整個汽車外表的造型語言，我們實際上基于整個昊鉑賦予了人機共生美學的理念，我們覺得科技未來是為人創造一個更美好的未來，應該是人和科技能夠友善、共存、天人合一的未來，也符合中國的傳統哲學，也能夠在汽車上得以體現，大家看Hyper GT整個車型的造型像一個流動的金屬，這種金屬的質感，金屬的柔性的變化在這個車身上、曲面上展現的非常清楚，同時它又不是簡單的一味的圓潤，該有棱線的地方，該有特征的地方還是非常的清晰。
第三點在內艙里，我們秉承要打造一個高級的移動起居室，現代的這個智能座艙尤其是電動車的座艙，因為它的軸距非常大，給予了非常大的空間，有這么大的空間怎么用，我們把結構讓出來的空間還給用戶，讓它變成一個可移動的起居室，我們除了給人足夠的使用空間，還能賦予它格調、品味。無論是今天米蘭座艙，還是說我們覺得基于它的有機現代主義的設計風格，實際上都可以在座艙當中體現的更加極致，這是很重要的一個點，就是有理念。
實際上大家可以體驗一下，我們通過造型上在整個比例上推敲了非常多，就是怎么讓他看到視覺上低趴，看他的參數并不是那么低，但是讓它視覺上低趴，怎么塑造曲線，讓電池空間盡量壓縮，最終做到三者統一。而且這個過程當中創造了全球量產最低的風阻系數，0.197Cd，又是做到了極致。
另外為了達到0.197，我們還有一個前所未有的創造，在這個車的前臉全封閉，從來沒有一款量產車的前臉封閉的像我們這么完整的，在他平時駕駛的時候整個的車的前臉是完全封閉的，塑造了全新的對于車的認知，當然他是主動進氣擋板，這個車在高速開到一定的速度會自動打開，這樣實際上給這個車創造了兩種表型。
所以在他們的帶領下我們建立的團隊，再加上廣州本土有400人的國際化工作團隊，從人才資源，團隊的建構上充分達到了國際一流的水平，來支撐昊鉑現在GT，以及以后所有產品的設計，我相信在這些大師的加持之下，我們的設計品味一定是在線的，也是希望大家對我們的GT能夠很好的去欣賞它，并且對未來的這些產品也保持關注，我們相信會有越來越多更好，更能夠品味在線的產品不斷的推向市場。
埃安兩個品牌，我們從戰略上怎么進行區隔？怎么去打造？對這兩個品牌有什么樣的期許，他們的目標是什么？今年年底我們可能看到埃安汽車帶給大家的是什么樣的狀態？
古惠南：埃安旗下，一個是昊鉑，一個是我們一直銷售的AION，AION會沿用現在的G標，也就是廣汽的G標（音）。另外昊鉑會專屬用現在的愛神箭標。我們接下來從渠道上會分離，昊鉑的產品會跟埃安的產品分離銷售，打造全新的銷售渠道。
第二個價格帶也會有所區分，昊鉑會聚焦20萬以上的車子，原則上昊鉑不會進入20萬以下的價格帶里面去。
第三個昊鉑跟埃安之間的設計品牌的定位、調性不一樣，昊鉑作為高端品牌追求的肯定是有高端的消費人群，那么我們賦予它極致的性能和豪華。當然這個豪華我們講的是符合我們品牌的調性的豪華。昊鉑我們會定位成先進，極致的性能的先進，包括“EV+ICV”的性能，肯定是科技要領先，最好的科技要給它，但是要符合新潮好玩，這個也是埃安一直追求的。這款車從研發以來，我們以后再琢磨這個事情，現在先聚焦，把年輕人搞定。
接下來昊鉑的品味要高，調性要好。AION品牌我們會聚焦于除了先進、好玩、新潮之外，我們要它做高品質。高品質跟高品位，高品位基礎要更高一些。高品位也要有高品質才行，高品質那就追求更加實用，我要皮實、耐用，或者符合家用，符合我一般的出行。但是高品位可能要追求我的身份，說白了就是我的情感上要有品牌的溢價，開出去有面子，這是他們兩者的區別。
還有一個是服務方面，昊鉑我們賦予它五星級安心服務，因為我最近也在研究各式各樣品牌服務，大家有免費充電服務等各種服務，過去很多服務實際上是最關注質量的服務，我說這個必須要打破過去，我們賣車就是當車有問題你放心我搞定，我要打造的是第一首先追求沒問題，我要你真的是賓至如歸的感覺。
我跟各位舉個例子，為什么我們都想去五星級酒店住，我們實際上也經常住，五星級酒店也沒有給我們多少服務，直接面對面的服務，除了去柜臺辦服務我看也沒有管了，因為他打掃衛生我們也沒在，說白了我們經常吃飯也不在那里，因為五星級酒店好看不一定好吃，還貴。實際上五星級酒店提供過多少面對面的服務，不多是吧，但是為什么我們愿意住，因為我們覺得選擇了五星級酒店，我們就覺得放心、安心。
我跟團隊講，五星級酒店他的那些床單肯定是洗過的，他的消防設施肯定好，至少是衛生的，遇到問題至少安保好一點，不會騷擾人，不會搶東西，偷東西。所以我們要做的將來是打造不一樣的是什么？不是壞了怎么辦，關鍵是我們要打造像家一樣，什么叫家？家字大家都會寫，“安”大家知道，是指是房子里有女人，就家里有老婆就安全，但是什么叫家？有房子里面養豬的地方叫家，我們大家出差是不是，你想象一下以前，我們如果回到家里，首先判斷的有豬叫，有老婆在那里喂豬那肯定安全，所以我們要打造的是賓至如歸的，就像回家、自由自在、有老婆、有豬，這是我們對差異化的理解。
最近這個行業很內卷，我們在這個定價的過程當中，有沒有什么插曲和故事，是不是因為最近的價格戰咱們比較臨時的決定了，本來可能是30萬左右和25萬的車把它定到現在這樣的價格。
古惠南：埃安的定位基本上跟我們在可研的報告的定位和價格基本上是相符的，因為我對新能源的發展做了很多判斷，曾經有幾個拐點：
第一個是2021年是EV的小拐點，大的拐點是2023年，我為什么這么判斷，因為我認為2021年電池的價格會下降，到跟傳統燃油車，特別是插電混合動力和混合動力價差會變的比較小。2021年確實電池都已經達到6毛錢一瓦時，但后來又漲上去了，特別去年下半年，2022年漲的超乎大家的想象。
除了電池的競爭力，還有一個競爭力，因為當時有雙碳補貼，2020年很多人吃了虧，我們埃安為我們廣汽集團掙了20多個億的積分，當然這個積分一部分我賣了將近10個億，賣到集團外面，還有10個億是內部消化掉了，相當于我做貢獻了。2021年的拐點比我想象的要小，但至少是拐點。
我判斷2023年是一個大拐點，到這個時候所有的相關技術會相對成熟，當時已經發布了補貼到2023年可能就沒有了，補貼退坡你想想這個時候競爭加劇會不會死掉一批？2023年是新能源車兩極分化“剪刀差”的淘汰年吧，我定位昊鉑GT推出的時候，我們就認為一定要在科技成本上做到極致的競爭，如果只有科技，沒有成本的競爭力肯定不行。所以我們一開始就做好了這樣的打算，只不過這個定價，要不要跟以前預想相符，要不要多賺一點？實際上這個還是跟我們的預期相符的，跟我們的預判是對等的。
唯一打亂的節奏是什么？這個車開發了將近2年半到3年，我在預測的時候沒想到去年電池會漲那么貴，所以我們去年在想今年的時候，又在想會不會到時候要賣的貴一點，但是又降下來了，但是跟我們早期比好像又很相符，說明我們早期的做法是成功的。
關于智能駕駛的問題，它具備不具備學習功能，它可以根據駕駛者的這種駕駛習慣來調整它的這種智能駕駛的速度嗎？比如進入匝道。另外，剛剛提到關于成本這個問題，整車價格在未來如何去應對零部件的價格變動？
古惠南：我們應該有自己的核心技術，要加大對外開放。所以我們現在投資109億做埃安的電池廠，我在想我們10月份左右SSR上市，我有點想法，到時候上市活動到廠里來，看看我的新的電池廠，電機廠，我要投資21.6億做電機，還有電控的裝備也造廠，為什么要這么做？市場好，我多買一點，如果到時候賣的貴，我多做一點，這樣來調配，不然沒得談，這個是要做的。
再一個是成本問題，成本其實是所有的企業最核心的能力，你說你會發明創造難道就能夠不計成本嗎？增效降本是一個企業的核心能力，埃安恰恰因為有這個優勢，我們這些年對外合資了那么多，我們都知道全球頂級的公司怎么管控這些東西，我們還有廣汽做支撐，這是我們的優勢。
再一個智能駕駛，現在自動駕駛打造自我學習能力這些最基本的，如果沒有學習能力基本上就被淘汰了，因為沒有學習能力就不會有迭代的能力，一定要有學習能力，只不過這個學習能力有兩種，一種是車本身的學習能力，還有后臺的學習能力，一種是你學完自己就高階了，不斷的獲得。還有后臺學習能力重新刷新，你定期更新，高階的肯定要應用到后臺的更新能力，因為車本身的算法學些高階能力，單靠它自身不夠，有學習能力但是不夠，所以現在都是車和后臺一起學習推進發展。
我有兩個問題問一下肖總，第一個問題就是我們知道昊鉑品牌是獨立運營的，獨立運營之后他的銷售服務體系和渠道體系是如何具體落地的，因為這涉及到后續售后服務環節是消費者比較關注的問題，所以請肖總具體的闡述一下，我們也知道昊鉑品牌現在旗下有兩款車，一個是超跑，一個是今天的Hyper GT，下一階段的新品投放計劃和新品節奏是怎樣的，還有哪些新車型即將跟我們見面？
肖勇：因為確實這個會開的時間比較久了，我簡單說一下。第一個剛剛也說了我們的獨立渠道運營，第一個從昊鉑內部選拔了最優秀的三分之一，現有的埃安里面我們選擇了三分之一的優秀的投資人和他們的團隊成為昊鉑的第一批，優中選優，第一批萌芽，同時自從我們去年12月份宣布昊鉑品牌宣布獨立之后，很多豪華車品牌，做寶馬、奔馳的實事求是說他們現在面臨很大的燃油車的焦慮，我們叫燃油車焦慮轉型問題，他們也愿意放下身段做新能源的高端品牌。
我們跟一些投資人也交流過，他們認為在埃安的基礎上做起來的昊鉑他覺得放心一點，心里有底一點，如果現在突然冒出來一個高端的品牌說要做高端的，說實話他心里沒底，他也不太愿意做，或者他怕今天在做，明天可能沒了。剛才黃老師認為昊鉑是其中一家，這個他的眼光很好，我鼓勵一下他的眼光。
我們大概是兩個來源，我們應該說今年預售開始已經有100家左右的渠道同時上線，這里給大家做個廣告，希望大家從今天開始馬上去華為應用市場APP Store里下載一下我們昊鉑的APP，它跟埃安完全是獨立的APP了，而且不是用以前埃安的，我們亮相的時候還在用埃安的APP，今天開始所有昊鉑的信息和昊鉑車主的用戶都會轉到昊鉑這個APP的陣地上面來，所以我們線下的渠道就是剛剛說的一定是優質的、高端的體系，不管是軟硬件這塊，這樣才能打造極致的產品和極致的服務，這是第一個。
當然前期我們有一些服務渠道會暫時借用一下埃安的服務渠道，這個肯定也會有，因為同一個投資人的時候，可能前期昊鉑的服務渠道沒有建立起來，會借用一下硬件，但是所有的軟件的服務團隊這塊一定是獨立的高端的，這是第一個回答你說的渠道方面的問題。
第二個關于產品這塊，以前我們在跟媒體老師交流的時候毫無保留的說未來投入什么車，未來什么時候投入什么車，但是最后發覺這是企業比較核心的機密之一，我們的對手天天在打聽這個事情，最后發現在這里不費吹灰之力就拿回去了，所以允許我賣個關子，這里不會講節奏了，但是我一定會講接下來還有哪些車，這個我可以講。
首先第一個是對標特斯拉，剛剛在回答第一位媒體老師說的，其實我們第三款車型很簡單就是打Model Y，這一說大家都明白了，SSR去打Model S實事求是有點欺負他了，完全不是一個級別，但是至少也可以把Model S的鋒芒收一收。第四款車應該是一款六座、七座的車，我也不好多說，六座、七座的純電，軸距在3米左右，應該是非常大的一款，你把它當SUV也好，當MPV也好都沒有問題，反正空間足夠大，特別舒適、特別豪華、特別科技，我覺得這個可以講一講。
到第五款車型我們現在實事求是的說內部已經做好企劃了，但是在這里確實因為剛剛說的原因我們就不方便透露了，接下來的一年半的時間大概會有5款車型，敬請期待！
（圖/文網通社董靖男）關鍵詞：
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