近日，網通社從東風標致官方獲悉，中汽研設置了“高溫高濕陽光模擬”挑戰試題，東風標致全新4008應試進行了超過300小時的極端高溫光照測試。試驗結束后，全新4008取得了車漆暴曬無變色，內外飾件間隙變化值低于行業平均水準2倍、高溫下座艙內VOC揮發低于常溫國標，車規級電子電器超額完成測試。

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試驗在中汽中心的高溫光照試驗室內進行，測試艙采用24盞德國Honle光源，組建成全光譜陽光模擬系統。試驗時，測試艙內空氣溫度始終維持在45℃，與中國最熱的新疆吐魯番火焰山地區相當。

經試驗中實際測量，全新4008的儀表板部分達到了最高溫度點——106.2℃，此外，后門飾板達到了91.6℃，衣帽架90.7℃，前保險杠達到了82.2℃，座艙內空氣溫度達到了81.8℃。

漆面變色失光測試

在熱浪和烈日之下，車輛外層的金屬板材和飾件溫度可達60-80℃，疊加高強度的UV紫外線，會加速車漆的老化、導致車漆失色、龜裂。為了更準確的反應車漆顏色的失光變色，本次測試采用了顏色感覺空間中的Delta E指標。Delta E數值越大表示色彩偏差越大。目前行業通行標準是Delta E 1.5，為人眼可分辨的色彩極限值。在日常使用的手機產品中，Delta E可控制在1以下。例如，大家都覺得蘋果手機色彩好，屏幕里的物體和真實世界中的物體，各自所呈現出色彩高度一致。這就是因為蘋果手機的平均Delta E較低，比如iPhone12 Pro Max的平均Delta E值約為0.8，突破了人眼的分辨極限。

在汽車行業，參照GB/T1766-2008國家標準，Delta E小于1.5即可視為前后色差等級為0，即無色差。試驗中，中汽研選取了4008的外飾油漆涂層、內飾儀表板、門內飾板、中控扶手、座椅頭枕等易老化失色的關鍵部位進行了測試。這些部位在經歷300小時高溫暴曬之后，色準偏差Delta E最大不超過0.46，最小僅為0.04，平均Delta E 為0.20，遠超國家標準。

整車高溫間隙測試

行車中產生各種異響和震動，同樣是很多用戶的心頭病。超高溫環境會導致內飾外中的鋼、鋁以及塑料等材質發生熱脹冷縮，致使裝配間隙增大，嚴重時會使車輛發生抖動、產生功能損壞。整車DTS則定義了汽車在設計與制造過程中的間隙和公差。目前，汽車行業整車形變間隙普遍控制在0.2mm。

全新4008在經歷300小時超高溫暴曬之后，整車外內飾件間隙變化最小為0.0毫米，最大為0.1毫米，相當于一根蠶絲的厚度，進入了機械工人眼中的“絲制單位”，接近人眼可識別的極限范圍。

電子電器高溫測試

每到夏季到來，不少車輛在暴曬之后，空調制冷系統失效，讓座艙秒變桑拿房，這反應了車輛電子電器設備在高溫下的穩定性。不僅如此，隨著智能化時代的到來，汽車還可能通過更先進的雷達與攝像頭等感知設備，提供輔助駕駛功能。高溫則會對車輛的主動安全系統構成挑戰，導致更致命的行車安全事故。

在中汽研的測試艙中，全新4008經歷連續300+小時的高強度輻照，艙內空氣溫度已達到81.8℃，甚至儀表板已達到了106.2℃，在如此極端的高溫環境下，空調啟動正常，空調制冷正常，車內多媒體系統、智能網聯系統正常。

車內高溫異味測試

日暴曬之后，車輛異味久久揮之不去，猶如“毒氣房”，不僅危害人的皮膚和呼吸系統黏膜的健康，還會對人體產生致癌性，造成急性損害。TVOC氣體排放則定義了車內異味的種類和揮發程度。在常溫環境下，車輛VOC氣體的高峰揮發期能維持3-15年，覆蓋了車輛全使用周期。當溫度逐漸升高之后，整車TVOC氣體揮發會進一步加速，危害健康。

在國標測試中，通常是要求整車VOC在常溫25℃下進行測量，成績達標即可上市銷售。而此次試驗挑戰中，全新4008不但在常溫25℃的基礎上開啟了試驗室頂部輻照度400W/㎡的大燈，使得車內溫度升高至60℃左右，更是采用了雙倍國標時長，將高溫炙烤時間延長到8小時（國標為3.5小時）。

最終，全新4008的TVOC，即總揮發性有機化合物，僅為1.125mg/m3。而且，此次高溫VOC測試中，全新4008的甲醛含量為0.072mg/m3，低于國標0.10mg/m3要求，達到了國家規定的圖書館、餐廳等室內建筑的甲醛含量標準（0.08mg/m3）。全新4008甲苯含量為0.087mg/m3，不僅遠低于國標，同時也達到了室內建筑的國家標準。乙苯含量為0.024mg/m3低于國標5倍。

此次試驗確實體現出標致4008的用料與做工達到了行業內不錯的水平，可以說4008用實力交出了一份不錯的答卷。